Todo sobre el peritaje,respondido por el perito.

Sí. Un vicio oculto o una avería no visible puede costar miles de euros, mientras que un peritaje precompra cuesta una fracción de esa cantidad. Te permite comprar con seguridad, negociar el precio o descartar el coche con criterio. En Valoracar revisamos el vehículo antes de que firmes nada.

Sí, y es de los casos más habituales. El perito se desplaza al concesionario y realiza allí la inspección. La mayoría de vendedores profesionales serios lo aceptan sin problema: si el coche está bien, un informe independiente les ayuda a cerrar la venta.

Un vendedor que no permite una inspección independiente, o que mete prisa para firmar, está protegiendo algo. Nuestro consejo es no comprar ese coche. Si aun así quieres seguir, exige por escrito el estado del vehículo en el contrato.

Sí. Damos cobertura en toda España peninsular y el perito se desplaza hasta donde esté el vehículo. En coches de importación la inspección es especialmente recomendable: comprobamos la trazabilidad real del vehículo en origen, la correspondencia de la documentación y buscamos daños estructurales o corrosión no declarados.

Más todavía. En un eléctrico o un híbrido la batería de tracción es el componente más caro del vehículo y su desgaste no se ve por fuera. Revisamos el estado de la batería y del sistema de alta tensión, además de todo lo demás. Una batería degradada cambia por completo lo que ese coche vale.

Dos cosas: la furgoneta y la camperización. De la furgoneta, lo mismo que en cualquier coche (motor, embrague, frenos, diagnosis, carrocería, kilómetros y cargas), con especial atención a la corrosión en bajos y pasos de rueda y a los neumáticos, que envejecen con el tiempo parada. De la camperización, que la reforma esté legalizada y anotada en la ficha técnica tras pasar la ITV, que el peso real no supere la MMA, que los asientos y cinturones de las plazas para viajar estén homologados, el estado de la instalación eléctrica auxiliar y del gas, y las humedades alrededor de ventanas, claraboyas y techo elevable. Para una camper recomendamos el nivel Premium: la cámara térmica y la endoscópica ayudan a localizar humedades y óxido donde no llega la vista.

Sí, y para eso existe el Peritaje Básico (299 €). En coches baratos una sola avería de embrague, turbo o caja de cambios puede costar más que lo que te ahorras. El Básico mide la pintura panel a panel, revisa la mecánica visible y la documentación, y te da el valor aproximado del coche para saber si el precio es razonable.

Sí. Da igual dónde esté anunciado: el perito va a donde esté el coche. Mándanos el enlace del anuncio al reservar y lo revisamos antes de la visita. Solo necesitamos que el vendedor esté de acuerdo con la inspección y que el coche esté accesible.

Que el coche esté accesible en un lugar donde se pueda trabajar, con las llaves, el permiso de circulación, la ficha técnica y, si los tiene, el libro de mantenimiento y las facturas de taller. Si es posible, que el motor esté en frío (sin arrancar en las horas previas): el arranque en frío revela ruidos, humos y fallos que en caliente se disimulan.

Sí, y es gratis. El asesor de compra de Valoracar te hace unas preguntas sobre cómo vas a usar el coche (ciudad o carretera, kilómetros al año, plazas, maletero, dónde aparcas y si puedes cargar, presupuesto) y te indica el tipo de coche que más te conviene y los 3 modelos que mejor encajan, con su precio orientativo. Cuando tengas el coche elegido, el peritaje confirma que esa unidad concreta está bien.

Es la inspección profesional de un coche de segunda mano antes de comprarlo. Incluye revisión visual y mecánica, medición de la pintura panel a panel, comprobación documental (historial de la DGT e informe CARFAX), verificación de los kilómetros y del estado real, y un dictamen pericial con la valoración del vehículo. En los niveles Estándar y Premium se añade la diagnosis electrónica de centralitas. Lo realiza un perito judicial y se hace a domicilio, donde esté el coche.

Un taller dice qué está roto y cuánto cuesta arreglarlo, pero no suele pronunciarse sobre lo que decide una reclamación: si el defecto ya existía antes de la compra. Un dictamen pericial entra en el origen y la antigüedad del daño, se emite con independencia y se redacta conforme a norma para presentarse en un procedimiento.

Combinando inspección estructural, medición del espesor de la pintura en micras para detectar golpes y repintados, diagnosis de las centralitas, verificación de la fecha de fabricación de piezas como lunas y cristales, y el contraste con la documentación.

Se contrasta el kilometraje del cuadro con el desgaste real (volante, pedales, asientos), con el historial de la DGT y el informe CARFAX, y con los registros de mantenimiento. Si esos datos no cuadran entre sí, es una señal clara de manipulación del cuentakilómetros.

Sí. Verificamos la titularidad y la situación registral del vehículo para que no te encuentres con que el coche que acabas de pagar arrastra una reserva de dominio, una financiación pendiente o un embargo.

Un vehículo declarado siniestro total y reparado después puede volver a circular, pero su valor de mercado y a veces su seguridad estructural no son los mismos. Buscamos las huellas: mediciones de pintura, soldaduras que no son de fábrica, alineación de paneles, datación de lunas y contraste con el historial documental.

Un CARFAX es una consulta de base de datos: refleja lo que alguien registró sobre ese coche, y lo incluimos. Pero solo recoge lo declarado: un golpe reparado sin parte no aparece. Nuestro informe añade el estado físico real, medido con instrumentos delante del vehículo.

Según el nivel: medidor de espesor de pintura (micras), analizador de calidad del aceite y del líquido de frenos, equipo de diagnosis de centralitas, cámara termográfica, cámara endoscópica y comprobadores de batería y de fusibles.

Un taller te dice qué está roto y cuánto cuesta arreglarlo, y eso es útil. Un perito judicial trabaja solo para ti (no repara ni vende), mide con instrumentos, cruza la documentación (DGT, ITV, CARFAX, cargas), valora el coche y lo deja todo en un dictamen firmado conforme a UNE 197001:2019 que sirve para negociar y, si hace falta, para reclamar: puede defenderlo ante un juez. Además, el perito va donde está el coche, sin que el vendedor tenga que llevarlo a ningún taller.

Totalmente. Valoracar no tiene ningún vínculo con concesionarios, compraventas ni plataformas de venta. Trabajamos únicamente para el comprador.

La ITV comprueba que el coche cumple los mínimos de seguridad y emisiones para circular ese día. No mira el estado del motor o de la caja de cambios, no busca golpes reparados, no contrasta los kilómetros con el historial ni te dice cuánto vale el coche. Un peritaje precompra hace todo eso y te lo entrega en un dictamen firmado. Un coche puede tener la ITV en vigor y esconder una avería cara.

Borrar un código no arregla la avería. En la diagnosis electrónica (niveles Estándar y Premium) se leen los errores activos, pendientes e históricos de todas las centralitas accesibles, y se comprueba si se han borrado recientemente: los sistemas de autodiagnóstico quedan sin completar hasta que el coche recorre varios kilómetros. Un borrado reciente sin explicación es, en sí mismo, una señal de alarma que recogemos en el dictamen.

Buscando las huellas que deja el agua: óxido en zonas que no deberían tenerlo (anclajes de asientos, raíles, tornillería bajo el salpicadero), barro o sedimentos en huecos de carrocería, moquetas y guarnecidos cambiados o con olor a humedad, condensación en faros y fallos eléctricos intermitentes. La cámara endoscópica del Premium permite ver dentro de huecos y largueros, y el historial documental puede revelar si el coche fue siniestro.

Además de la revisión general, el comportamiento del cambio en la prueba dinámica (tirones, patinamientos, retrasos al engranar, golpes en las reducciones), los códigos de avería de la centralita de la transmisión y el historial de mantenimiento del aceite del cambio. Una caja automática, de doble embrague o CVT averiada es de las reparaciones más caras de un coche usado, así que para estos coches recomendamos como mínimo el nivel Estándar.

Lo que más sufre en una furgoneta que ha trabajado: embrague y volante bimasa, turbo, inyectores, filtro de partículas (FAP), válvula EGR y, si lo tiene, el sistema AdBlue; además de suspensión, frenos, carrocería por golpes de carga y descarga y corrosión. Se contrastan los kilómetros con las ITV y el historial, porque en vehículos de empresa o de alquiler es donde más saltos aparecen.

Contrastando el cuadro con los kilómetros guardados en las centralitas, con el desgaste real del coche y con los historiales que incluyen registros del país de origen, cuando existen (inspecciones técnicas, mantenimientos oficiales, informes tipo CARFAX). En coches importados la documentación española empieza el día de la matriculación aquí, así que lo anterior hay que buscarlo en origen.

Es uno de sus usos principales. Un informe técnico con fotografías, mediciones y una valoración económica da argumentos objetivos. Muchos clientes recuperan el coste del peritaje solo con la rebaja que consiguen; otros descubren que el precio era justo y compran tranquilos.

Para que un defecto se considere vicio oculto tiene que cumplir tres condiciones a la vez: ser grave, estar oculto (no apreciable en una revisión normal ni declarado) y ser anterior a la compra. El desgaste lógico por el uso no entra. Demostrar esas tres cosas es la función del informe pericial.

En una compraventa entre particulares, el Código Civil concede un plazo corto, de seis meses desde la entrega del vehículo, para ejercer la acción por vicios ocultos. Conviene documentar el defecto cuanto antes. Si hubo engaño deliberado del vendedor, el marco legal puede ser otro y con plazos distintos.

En ese caso entra en juego la normativa de consumo y la garantía legal de conformidad. En vehículos de segunda mano vendedor y comprador pueden pactar un plazo reducido, pero nunca inferior a un año. Conserva el contrato, la factura y la comunicación con el vendedor.

El contrato o factura de compra, documentación del defecto (fotografías, vídeos, facturas de diagnóstico), el historial del vehículo (ITV, DGT, mantenimientos) y un informe pericial que acredite que el defecto es grave, estaba oculto y ya existía en el momento de la compra.

Los tres niveles de peritaje terminan en un dictamen pericial conforme a la norma UNE 197001:2019, firmado e identificado y ratificable en juicio. Lo que cambia es el alcance: el Básico establece el valor aproximado del vehículo, mientras que el Estándar y el Premium entran en el detalle de la avería, su causa y sus consecuencias.

Cuando un procedimiento termina con condena en costas a la otra parte, el coste del informe pericial puede recuperarse como parte de esas costas, especialmente si el dictamen ha sido determinante. No es automático y lo decide el juzgado.

Primero, no lo repares ni lo manipules sin documentarlo: haz fotos y vídeos del fallo y guarda las facturas de diagnóstico. Comunícaselo al vendedor por escrito (email o burofax) cuanto antes. Después, encarga un peritaje que acredite qué le pasa al coche y que el defecto ya existía al comprarlo. Los plazos son cortos, sobre todo si compraste a un particular, así que conviene no esperar.

Depende de a quién compraste. Un vendedor profesional no puede excluir la garantía legal frente a un consumidor. Entre particulares se puede pactar que el vendedor no responda de defectos ocultos, pero ese pacto no le protege si conocía el defecto y lo calló (artículo 1485 del Código Civil). En ambos casos, lo que decide la reclamación es poder demostrar el defecto y su antigüedad, y para eso sirve el dictamen pericial. Consulta tu caso concreto con un abogado.

En Valoracar hay tres niveles: Básico (299 €), Estándar (449 €) y Premium (699 €), IVA incluido, según la profundidad de la inspección y el tipo de dictamen. El desplazamiento del perito se calcula aparte según la distancia desde Zaragoza. Reservas pagando una señal del 50 % (o el importe total por adelantado, si lo prefieres) y en ese momento eliges el día y la franja de la inspección; el resto se abona a la entrega del dictamen. Puedes pagar por Bizum (lo más rápido, al 662 460 478 con la matrícula en el concepto), por transferencia o con tarjeta.

Como orientación: el Básico (299 €) para coches de menos de 5.000 € en los que quieres descartar sustos y saber cuánto valen; el Estándar (449 €) para la mayoría de compras, porque añade la diagnosis electrónica y el dictamen explica cada avería; y el Premium (699 €) para coches de más valor, eléctricos e híbridos, automáticos, campers o compras con dudas, porque usa los 8 instrumentos y el protocolo completo de vicios ocultos. Si no lo tienes claro, escríbenos y te lo decimos.

Sí. La valoración parte de los precios medios oficiales publicados en el BOE como referencia, se contrasta con muestras comparables del mercado real y se ajusta por años, kilómetros y el estado peritado del vehículo. Así sabes si el precio que te piden es justo antes de comprar.

Entre 60 y 90 minutos: unos 60 minutos el Básico, 75 el Estándar y 90 el Premium. Puede variar según el vehículo y el acceso al lugar donde esté.

El mismo día de la inspección, por email, con fotografías, mediciones y conclusiones. Si tienes una fecha límite para decidir la compra o para presentar documentación, dínoslo al reservar.

Se calcula según la distancia desde Zaragoza hasta donde esté el coche y te lo decimos antes de reservar, para que sepas el precio total cerrado. Pídenos presupuesto indicando la población del vehículo.

Sí. El perito se desplaza hasta donde se encuentra el vehículo: casa del vendedor, concesionario, compraventa o parking. Valoracar tiene su base en Zaragoza y da cobertura en toda España peninsular. No se realizan desplazamientos a Baleares, Canarias, Ceuta ni Melilla.

Sí. Con base en Zaragoza, el perito se desplaza a Zaragoza capital y provincia, Huesca, Teruel y cualquier punto de la España peninsular: Madrid, Barcelona, Valencia, Navarra, La Rioja, País Vasco, Cataluña, etc. No hacemos desplazamientos a Baleares, Canarias, Ceuta ni Melilla.